Hvilken komponent holder belægningerne tæt på bremsetromlen? Bremse teknisk guide

Når en tung lastbil kommer ind til bremseservice, er chaufførens klage normalt en lav eller svampet pedal. Teknikeren trækker i tromlen og ser et velkendt layout: to sko, en justeringsanordning og flere fjedre. De fleste fokuserer på friktionsmaterialet, men det rigtige spor er ofte i fjedrene. Den komponent, der holder bremsebelægningerne tæt på bremsetromlen i en tromlebremse, er returfjederen, også kaldet en tilbagetrækningsfjeder. Efter at bremsepedalen er sluppet, trækker returfjederen skoene tilbage til en hvileposition, hvor belægningen er ekstremt tæt på tromlens overflade, men ikke rører den.

Strengt taget holder hold-down-fjedre skoenheden flad mod bagpladen, mens returfjedre indstiller den faktiske frigang mellem foring og tromle. Begge er nødvendige for sikker drift, men hvis spørgsmålet er, hvilken komponent der holder belægningerne tæt på bremsetromlen, er svaret returfjederen.

Sådan fungerer returfjederen i en kraftig tromlebremse

I en S-cam-fundamentbremse er hjertet i systemet den roterende knastaksel og de to bremsesko. Skoene er monteret på bagpladen og forbundet med fjedre i top og bund. En af dem er returfjederen. Når føreren aktiverer bremserne, bevæger trykluft skubbestangen og roterer slækjusteringen og S-cam. S-cam spreder rullerne og skubber hver sko udad. Foringen kommer i kontakt med tromlen og opbygger bremsemoment.

Når lufttrykket slippes, trækker returfjederen skoene sammen igen. Rullen på hver sko forbliver i let kontakt med S-cam-fladerne, og foringen efterlades med en afmålt løbeafstand. Denne frigang skal være så lille som muligt, sædvanligvis omkring 0,5 til 1,5 mm afhængigt af producentens specifikationer, så den næste bremsning starter hurtigt og konsekvent.

Hvorfor tæt skal kontrolleres, ikke bare tæt

Nogle mennesker antager, at foringen næsten altid skal røre tromlen. Det ville skabe konstant modstand, generere varme og glasere foringen. På den anden side kræver for meget frigang, at S-cam roterer yderligere før kontakt, hvilket øger stødstangsslaget og reducerer bremsekraften. Derfor er den automatiske slækjustering så vigtig: den kompenserer for slid på beklædningen og holder frigangen konstant. Men justeringsanordningen virker ved at fornemme, hvor langt skoene bevæger sig under en bremsning. Hvis returfjedrene er svage, vender skoene muligvis ikke tilbage til samme position hver gang, og justeringsanordningen vil modtage falske signaler.

• Returfjedre, der har mistet spændingen, gør det muligt for skoene at sidde for langt fra tromlen, hvilket øger pedalvandringen og får justeringsanordningen til at slå over.
• Udstrakte eller knækkede returfjedre kan lade skoene trække, hvilket hurtigt overophedes tromlen og slider foringen ujævnt.
• Svage holdefjedre tillader skoen at vippe, så foringen kommer i kontakt med tromlen i en vinkel i stedet for flad.

Dette er grunden til, at den korrekte spænding, fjedergeometri og installation betyder lige så meget som foringskvaliteten eller tromlens tilstand.

Hold-Down Springs vs. Return Springs

Nye bremseteknikere blander ofte disse to fjedersæt sammen. Hold-down fjederen er den mindre fjeder, der fastholder skoen til bagpladen. Det forhindrer skoen i at løfte, vibrere eller forskyde sig sidelæns. Returfjederen er normalt den tungere fjeder spændt mellem skoene. Når bremsen slippes, returnerer den skoene til udgangspositionen og skaber den lille frigang mellem foring og tromle.

Som det fremgår af tabellen, er returfjederen den komponent, der bestemmer, hvor tæt foringen hviler på tromlen. De andre dele holder samlingen justeret og korrekt justeret.

Hvad skal man tjekke under en tromlebremseinspektion

Når du udskifter bremsesko eller belægninger, må du ikke genbruge gamle returfjedre. En fjeder, der stadig ser rund ud, kan strækkes permanent eller blødgøres af mange års opvarmning og bøjning. Sammenlign den fjederfrie længde med den originale specifikation. Hvis venstre og højre bremse ikke bruger identiske fjedre, kan køretøjet trække til den ene side under bremsning.

Mange flåder forenkler dette job ved at bestille færdigmonterede forede sko. En enhed som f.eks 4515Q forede bremsesko med hardwaresæt samler skoen, foret og alle de små fjedre, stifter og clips, der er nødvendige til samlingen. Det reducerer chancen for at installere en gammel fjeder eller en forkert hold-down del. For at se forskellen mellem en bar sko og en fuldt foret samling, læs vores artikel om hvad forede bremsesko er, og hvorfor de betyder noget .

4515Q A91 3222 S1293 forede bremsesko med hardwaresæt Producenter, brugerdefinerede CRG-bremse - Custom 4515Q A91 3222 S1293 forede bremsesko med hardwaresæt Producenter og firma er Kina,, del nr. 4515QLined Br... Se produkt →

En anden tilgang er at holde et lager af nøgne bremsebelægninger og hardware. Hvis de eksisterende sko stadig er inden for specifikation, kan et kvalitetssæt af friktionsmateriale som f.eks 4515 amerikanske bremsebelægninger kan monteres, men sæt den altid sammen med friske fjedre. Fjedrene er ikke valgfrit tilbehør; de er sikkerhedskritiske dele.

4515 amerikanske bremsebelægningsfabrikanter, specialfremstillet firma CRG Brake - Custom 4515 American Brake Linings Manufacturers and Company er Kina,, FMSI 4515 Brake Lining WVA 19036/7 Bredde 177,8m... Se produkt →

Arbejd med en producent, der kender hele bremsesamlingen

Bremsesvigt er sjældent forårsaget af én spektakulær defekt. Det er normalt resultatet af små uoverensstemmelser: en returfjeder med forkert spænding, en foring med en lidt anden friktionsgrad eller en skovæv, der blev bøjet under håndteringen. Af denne grund foretrækker gode flåder og distributører en leverandør, der fremstiller den komplette fundamentbremsekomponent frem for kun en del af den.

CRG Brake er en fabriksstøttet producent af bremsekomponenter med mere end 20 års erfaring i tunge lastbil- og trailerbremsesko. Vi konstruerer friktionsmateriale, samler forede bremsesko og tilbyder hardwaresæt, der matcher det originale design. Fra vores fabrik i Deqing, Zhejiang, leverer vi OEM- og eftermarkedskunder, som forventer ensartet bremseydelse og pålidelig levering.

Uanset om du bygger om en 4515Q, 4707Q eller en lignende S-cam-bremse, skal fjedrene og belægningen betragtes som ét system. En korrekt valgt returfjeder holder belægningerne tæt på bremsetromlen, og en korrekt tilpasset belægning holder bremsemomentet forudsigeligt. Den kombination er det, der gør et godt bremsejob til et sikkert.

Den nederste linje: returfjedre er de komponenter, der holder bremsebelægningerne tæt på bremsetromlen, efter at bremserne er sluppet. Hold-down fjedre holder samlingen på linje, og den automatiske justering opretholder den korrekte spillerum, når foringen slides. Når du genopbygger en tromlebremse, skal du behandle alle disse dele som sikkerhedskritiske, udskifte slidte fjedre uden tøven og vælge en leverandør, der forstår den komplette bremsesamling.